Глава 2

2.1 Знакомство с F/A-18C Hornet Lot 20

Понять самолет невозможно, если воспринимать его как набор переключателей и приборов. Каждая линия фюзеляжа, каждый элемент конструкции и каждая система существуют потому, что инженерам пришлось решать вполне конкретные задачи. Эта глава познакомит нас с философией Hornet и покажет, почему он стал одним из самых универсальных палубных боевых самолетов своего времени.

Самолет, который умеет почти всё

Когда впервые смотришь на F/A-18C Hornet, трудно сразу понять, чем он отличается от других современных истребителей. На первый взгляд он выглядит довольно компактным: два двигателя, два киля, широкое крыло и массивные наплывы у корня крыла. Однако за этой внешней простотой скрывается один из самых универсальных боевых самолетов своего поколения.

Hornet создавался не как лучший истребитель в мире и не как самый мощный ударный самолет. Перед конструкторами стояла гораздо более сложная задача — разработать машину, способную одинаково успешно выполнять задачи истребителя завоевания превосходства в воздухе, ударного самолета, перехватчика, самолета непосредственной авиационной поддержки и при этом безопасно эксплуатироваться с палубы авианосца.

Именно поэтому в официальном обозначении самолета впервые для американской палубной авиации появились сразу две буквы — F/A (Fighter / Attack).

На практике это означает, что один и тот же самолет может утром сопровождать ударную группу, днем наносить удары по наземным целям высокоточным оружием, а вечером вести воздушный бой с истребителями противника. Для пилота это означает совершенно иной подход к работе: вместо нескольких специализированных машин он получает универсальную платформу, способную быстро менять роль прямо в ходе выполнения задания.

Именно эта универсальность сделала Hornet одним из самых успешных палубных самолетов конца XX века. Он состоял на вооружении военно-морских сил США и ряда других стран, участвовал в боевых операциях на Ближнем Востоке, на Балканах и в Афганистане, а многие решения, реализованные в его конструкции, позднее легли в основу следующего поколения палубных самолетов.

Версия F/A-18C Lot 20, представленная в DCS World, считается одной из наиболее совершенных модификаций классического Hornet. Она сочетает современное радиоэлектронное оборудование, цифровую электродистанционную систему управления, возможность применения высокоточного вооружения и совместимость с системой обмена данными Link 16. Именно этот самолет мы и будем изучать на страницах нашего руководства.

Но, прежде чем занять место в кабине и приступить к запуску двигателей, стоит ответить на один вопрос: почему Hornet выглядит именно так? В авиации почти не бывает случайных конструктивных решений. Каждая линия фюзеляжа, каждый изгиб крыла и каждый элемент шасси появились как ответ на вполне конкретную инженерную задачу. Поняв эту логику, мы начнем воспринимать F/A-18C не как набор переключателей и систем, а как единый, продуманный комплекс.

Что означает обозначение F/A-18C?

Обозначение военного самолета редко бывает случайным. В нескольких символах скрывается информация о его назначении, поколении и месте в семействе боевых машин. На первый взгляд индекс F/A-18C выглядит как обычное заводское обозначение, однако каждая его часть имеет вполне определенный смысл.

Разберем его поэлементно.

F/A — Fighter / Attack

Первая часть обозначения — F/A — означает, что самолет проектировался как многоцелевой боевой комплекс, способный одинаково эффективно решать задачи как воздушного боя, так и нанесения ударов по наземным и морским целям.

В американской системе обозначений традиционно использовались разные буквы:

• F (Fighter) — истребитель;
• A (Attack) — ударный самолет;
• B (Bomber) — бомбардировщик;
• E (Electronic Warfare) — самолет радиоэлектронной борьбы;
• C (Cargo) — транспортный самолет;
• T (Trainer) — учебный самолет.

До появления Hornet палубная авиация ВМС США в основном полагалась на специализированные машины. Например, F-14 Tomcat предназначался прежде всего для завоевания превосходства в воздухе, а A-6 Intruder и A-7 Corsair II — для ударных задач.

Hornet стал одной из первых палубных машин, официально объединивших обе роли в одном обозначении. Буквы F/A подчеркивали, что самолет способен выполнять обе задачи без смены платформы и без существенного изменения оборудования.

Почему это важно?

Для авианосца каждый квадратный метр палубы и ангара имеет огромную ценность. Универсальный самолет позволяет сократить количество типов техники на борту, упростить техническое обслуживание, уменьшить номенклатуру запасных частей и сделать авиакрыло более гибким.

18 — номер проекта

Число 18 не связано ни с количеством вооружения, ни с поколением самолета. Это просто порядковый номер проекта в системе обозначений Министерства обороны США.

Несмотря на то, что конструктивно Hornet вырос из проекта YF-17 Cobra, ему был присвоен новый индекс — F/A-18, поскольку палубная версия существенно отличалась от своего предшественника. Усиленный планер, складывающиеся консоли крыла, усиленное шасси, тормозной гак, увеличенный запас топлива и переработанная авионика фактически сделали его новым самолетом.

C — модификация

Буква C обозначает одноместную серийную модификацию, ставшую основной для ВМС США в 1990-х годах.

Для понимания места этой версии в семействе полезно взглянуть на эволюцию Hornet:

Что такое Lot 20?

Если спросить пилота DCS, на каком самолете он летает, чаще всего можно услышать ответ:

«На Hornet Lot 20».

Однако мало кто задумывается, что означает слово Lot и почему разработчики Eagle Dynamics выбрали именно эту модификацию.

На самом деле Lot — это не название новой версии самолета и не обозначение модернизации. Это термин, используемый американской авиационной промышленностью для обозначения производственной серии.

Проще говоря, если представить строительство большого жилого комплекса, то отдельные очереди строительства будут отличаться деталями: где-то изменится планировка, где-то появятся новые инженерные системы, а где-то будут использоваться другие материалы. Дом остается тем же, но каждая очередь строительства немного отличается от предыдущей.

С самолетами происходит практически то же самое.

Что означает слово Lot?

Компания McDonnell Douglas (а позднее Boeing) выпускала F/A-18 не одной большой серией, а отдельными производственными партиями.

Каждая такая партия называлась Production Lot.

После завершения очередной серии завод внедрял накопившиеся изменения:

новые блоки авионики;

обновленное программное обеспечение;

изменения конструкции;

новые виды вооружения;

модернизированные вычислители;

изменения в электропроводке;

доработки гидравлической и топливной систем.

Если изменения были относительно небольшими, самолет сохранял прежнее обозначение F/A-18C, но получал новый номер производственной серии.

Таким образом появились:

• Lot 10;
• Lot 12;
• Lot 15;
• Lot 17;
• Lot 19;
• Lot 20.

Внешне такие самолеты могли быть почти неотличимы друг от друга, однако их возможности постепенно расширялись.

Почему именно Lot 20?

К моменту выпуска Lot 20 программа развития классического Hornet достигла высокой степени зрелости.

Именно эта серия получила большинство аппаратных и программных доработок, которые сегодня ассоциируются с поздними F/A-18C.

По этой причине разработчики DCS выбрали именно Lot 20. Такая версия позволяет объединить в одном модуле современные системы, сохранив при этом классический облик Hornet.

🎮 Особенность DCS

Важно понимать, что F/A-18C Lot 20 представленный в DCS — это не новая модель самолета, а самолет определенной производственной серии, вобравший в себя результаты многолетней модернизации. Это наиболее совершенная производственная серия классического F/A-18C конфигурации середины 2000-х годов, в которой сочетаются конструктивные особенности самолета конца 1990-х годов и ряд более поздних программных возможностей, добавленных в процессе эксплуатации. Устанавливались новые версии программного обеспечения (OFP), менялись дисплеи, добавлялись системы обмена данными, нашлемное целеуказание и новые виды вооружения. Такой подход позволяет использовать широкий спектр современного вооружения и делает модуль значительно интереснее с точки зрения игрового процесса.

Мы будем регулярно отмечать подобные особенности, чтобы было понятно, где заканчивается реальный самолет конкретного периода и начинаются условности, принятые разработчиками DCS.

Какие возможности получил Lot 20?

В книге мы будем подробно изучать каждую из этих систем, а пока ограничимся кратким обзором.

AN/APG-73

Вместо более ранней радиолокационной станции AN/APG-65 устанавливается усовершенствованная AN/APG-73, обладающая более высокой вычислительной производительностью, улучшенной надежностью и расширенными режимами работы.

AMPCD

В центральной части приборной панели появился цветной многофункциональный дисплей AMPCD (Advanced Multipurpose Color Display).

В отличие от монохромных DDI, он обеспечивает значительно более удобное отображение подвижной карты, тактической информации и страниц навигации.

JHMCS

Самолет получил возможность использования Joint Helmet Mounted Cueing System — нашлемной системы целеуказания.

Она позволяет пилоту указывать цель простым поворотом головы и существенно расширяет возможности применения ракет AIM-9X.

Link 16

Терминал MIDS/Link 16 обеспечивает обмен тактической информацией с другими самолетами, кораблями и самолетами дальнего радиолокационного обнаружения.

Вместо самостоятельного поиска целей пилот может получать готовую картину воздушной обстановки по защищенному цифровому каналу.

Современное высокоточное вооружение

Поздние F/A-18C получили возможность применения широкого спектра высокоточного оружия, включая:

• JDAM;
• JSOW;
• AGM-84 Harpoon;
• AGM-88 HARM;
• AGM-65 Maverick;
• современные варианты AIM-9 и AIM-120.

Именно поэтому Hornet в DCS способен выполнять задачи практически любого типа — от завоевания превосходства в воздухе до высокоточных ударов по наземным и морским целям.

📖 NATOPS

В документации NATOPS термин Lot практически не используется для описания порядка эксплуатации самолета.

Для пилота гораздо важнее знать установленное оборудование и программную конфигурацию конкретного борта. Именно они определяют доступные режимы работы систем и перечень применяемого вооружения.

Поэтому в реальной эскадрилье два самолета одной модификации могли иметь различия в составе оборудования, если проходили модернизацию в разное время.

🎮 Особенность DCS

Здесь важно сделать одно уточнение.

Модуль DCS не воспроизводит конкретный борт с заводским состоянием Lot 20. Это сознательная реконструкция, в которой объединены возможности, характерные для поздних F/A-18C после ряда модернизаций. Благодаря этому игрок получает доступ к современным видам вооружения и авионике в рамках одного самолета.

Именно поэтому иногда можно встретить мнение, что «в реальности такой комбинации возможностей на одном борту не существовало». Это упрощение ради игрового процесса, а не ошибка разработчиков.

💡 Инженерный комментарий

Одна из особенностей авиации США заключается в том, что самолеты редко остаются неизменными на протяжении всего срока службы.

Их конструкция постоянно развивается: обновляется программное обеспечение, заменяются вычислители, внедряются новые датчики, появляются новые режимы работы и совместимость с современным вооружением.

Поэтому индекс Lot — это своеобразная «точка отсчета», с которой начинается дальнейшая эволюция конкретного самолета.

Итоги раздела

Теперь обозначение F/A-18C Lot 20 уже не выглядит набором букв и цифр:

F/A — многоцелевой палубный истребитель, способный выполнять задачи воздушного боя и наносить удары по наземным и морским целям.

18 — номер проекта в системе обозначений Министерства обороны США.

C — одноместная серийная модификация с модернизированной авионикой.

• Lot 20 — конкретная производственная серия, которая относится к наиболее совершенным серийным вариантам классического F/A-18C. Модуль DCS основан на этой серии, но включает ряд более поздних возможностей для расширения игрового процесса, и именно он станет предметом нашего изучения.

2.2 Почему Hornet выглядит именно так?

Самолет, спроектированный вокруг палубы

Если посмотреть на F/A-18C сбоку, первое впечатление может быть обманчивым. Hornet кажется относительно небольшим и даже компактным по сравнению с такими машинами, как F-14 Tomcat или F-15 Eagle.

Но стоит взглянуть на него внимательнее — и становится очевидно, что практически каждая деталь самолета подчинена сразу нескольким требованиям.

Hornet должен был:

вести воздушный бой;

наносить удары по наземным целям;

выполнять полеты на малых высотах;

работать днем и ночью;

эксплуатироваться с авианосца;

выдерживать катапультные старты;

выдерживать жесткие посадки на палубу;

сохранять управляемость на больших углах атаки;

нести значительную боевую нагрузку.

И все это должен был делать один относительно компактный самолет.

Именно поэтому F/A-18C нельзя рассматривать как набор отдельных конструктивных решений. Его внешний облик — результат компромисса между аэродинамикой, прочностью, массой, требованиями палубной эксплуатации и универсальностью.

2.2.1 Два двигателя

Одной из первых особенностей, которую замечаешь в Hornet, являются два двигателя General Electric F404.

Для самолета такого размера это достаточно плотная компоновка: двигатели расположены рядом в задней части фюзеляжа и работают независимо друг от друга.

На F/A-18C устанавливаются два F404-GE-402. NAVAIR (Naval Air Systems Command — Командование военно-морских авиационных систем ВМС США) указывает статическую тягу каждого двигателя на уровне около 17 700 фунтов. Но второй двигатель нужен Hornet не только ради увеличения тяги. При эксплуатации над сушей отказ двигателя — серьезная авария. При эксплуатации над океаном, особенно сразу после катапультирования с авианосца, последствия могут быть гораздо тяжелее. Два двигателя дают самолету возможность продолжать полет при отказе одного из них. Это особенно важно для машины, которая:

стартует с корабля → выполняет боевую задачу над морем → возвращается на корабль.

При этом двухдвигательная схема позволяет получить необходимую тяговооруженность без установки одного чрезвычайно крупного двигателя.

💡 Инженерный комментарий

Двигатели Hornet не просто установлены рядом. Они находятся внутри фюзеляжа и образуют значительную часть силовой компоновки самолета. Между ними и вокруг них размещены элементы конструкции, системы и оборудование. Такая схема требует очень плотной компоновки, но одновременно позволяет создать компактный фюзеляж с двумя независимыми силовыми установками.

И это одна из причин, почему Hornet внешне выглядит таким «плотным».

2.2.2 Широкое крыло

Теперь посмотрим на крыло.

На фоне относительно короткого фюзеляжа оно кажется непропорционально большим.

И это не случайность.

Hornet должен был сочетать:

высокую маневренность;

хорошую управляемость на малых скоростях;

приемлемые характеристики при посадке на авианосец;

возможность нести значительную боевую нагрузку;

компактность при размещении на палубе.

Большая площадь крыла помогает обеспечить необходимую подъемную силу при сравнительно невысоких скоростях. А для палубного самолета это критически важно. При посадке Hornet не может просто «пролететь над палубой» и сесть, когда ему удобно. Он должен выйти на строго определенную траекторию и скорость, а затем коснуться палубы в очень узком диапазоне условий. Поэтому аэродинамика самолета должна обеспечивать хорошие характеристики не только на большой скорости, но и в режиме захода на посадку.

2.2.3 LEX — наплывы корневой части крыла

А теперь одна из самых характерных деталей Hornet.

Большие треугольные поверхности между кабиной и корневой частью крыла называются Leading Edge Extensions — LEX, или наплывы передней кромки.

Их легко принять просто за продолжение крыла.

Но на самом деле их влияние на аэродинамику самолета значительно интереснее.

При увеличении угла атаки над LEX возникает мощный вихревой поток.

Этот вихрь проходит вдоль верхней поверхности крыла и позволяет сохранять относительно энергичный поток воздуха над крылом при больших углах атаки.

Результат — Hornet способен сохранять управляемость и создавать значительную подъемную силу в режимах, где обычное крыло уже столкнулось бы с гораздо более выраженным срывом потока.

💡 Почему это важно для пилота?

Вот здесь конструкция напрямую превращается в тактику пилотирования.

Hornet способен выполнять маневры на больших углах атаки, которые выглядят совершенно неестественно для человека, привыкшего к обычным самолетам.

Но важно понимать:

Большой угол атаки не означает отсутствие ограничений.

LEX не отменяют аэродинамику.

Они лишь позволяют использовать область больших углов атаки значительно эффективнее.

И именно поэтому позже, когда мы дойдем до FCS и управления по AOA, этот маленький на первый взгляд элемент конструкции станет очень важным.

2.2.4 Два наклоненных киля

Еще одна характерная черта Hornet — два вертикальных киля, наклоненных наружу.

На первый взгляд кажется, что их положение выбрано исключительно ради внешнего вида.

На самом деле они являются частью комплексной аэродинамической схемы самолета.

Два киля обеспечивают необходимую путевую устойчивость и управление при этом вписываются в компоновку двухдвигательного фюзеляжа.

Но их наклон наружу имеет еще один интересный эффект.

При больших углах атаки воздушный поток вокруг фюзеляжа и крыла становится сложным и сильно отличается от потока в обычном горизонтальном полете. Наклоненные кили позволяют сохранить эффективную работу вертикального оперения в этих режимах.

2.2.5 Почему крыло складывается?

Ответ очевиден только после того, как мы вспомним, где Hornet базируется.

На авианосце пространство является одним из самых дорогих ресурсов.

Самолет должен:

занимать минимум места в ангаре;

проходить по палубе;

размещаться рядом с другими самолетами;

безопасно перемещаться по кораблю.

Поэтому внешние части консолей крыла складываются.

Это не аэродинамическая функция.

Это функция корабельной эксплуатации.

📖 NATOPS

Складное крыло — часть штатной конструкции палубного Hornet. При эксплуатации на авианосце положение крыла является не просто вопросом удобства, а частью процедуры наземного и палубного обслуживания.

В дальнейшем, когда мы будем изучать руление на авианосце, отдельно разберем:

когда крыло должно быть сложено;

когда его разрешается раскрывать;

как контролируется фиксация;

почему предупреждение WING UNLK нельзя игнорировать.

2.2.6 Усиленное шасси

Теперь посмотрим вниз.

Шасси Hornet выглядит довольно массивным для самолета его размеров.

И здесь причина совершенно очевидна после знакомства с условиями эксплуатации.

Обычный самолет садится на взлетно-посадочную полосу.

Hornet садится на палубу авианосца.

Это принципиально разные условия.

При посадке на авианосец самолет должен:

коснуться палубы;

выдержать вертикальную и продольную нагрузку;

зацепить тормозной трос;

за очень короткое время погасить огромную кинетическую энергию.

Кроме того, самолет регулярно подвергается нагрузкам при катапультном старте.

NAVAIR прямо связывает усталостную нагрузку Legacy Hornet с катапультными циклами и посадками, а центральная силовая часть фюзеляжа (center barrel) является критической областью, где крепятся крыло и основные стойки шасси.

Именно поэтому прочность конструкции для Hornet — не абстрактная инженерная характеристика, а один из ключевых факторов его конструкции.

2.2.7 Носовая стойка

Особенно интересно выглядит носовая стойка.

Она должна выдерживать не только обычную нагрузку при посадке, но и работу с катапультой.

На авианосце передняя часть самолета взаимодействует с катапультной системой, поэтому конструкция носовой стойки и связанных с ней элементов должна обеспечивать передачу соответствующих нагрузок.

Именно поэтому носовая часть Hornet существенно отличается от обычного наземного истребителя.

2.2.8 Тормозной гак

Под хвостовой частью Hornet расположен arresting hook — тормозной гак.

Его назначение предельно простое:

зацепить тормозной трос на палубе авианосца.

Но работа системы чрезвычайно серьезна.

Самолет после касания палубы еще обладает огромной кинетической энергией. Тормозной гак передает эту энергию через трос и палубную систему аэрофинишера, позволяя остановить самолет на очень короткой дистанции.

NAVAIR описывает F/A-18C как самолет, предназначенный для авианосной эксплуатации, а материалы NAVAIR регулярно демонстрируют его применение при посадках с аэрофинишером.

2.2.9 Почему Hornet такой «короткий и толстый»?

Это интересное визуальное впечатление.

F/A-18C не выглядит длинным и стройным, как F-14 или F-15.

Причина — плотная компоновка:

два двигателя;

внутренние объемы для топлива;

многочисленные системы;

усиленная конструкция;

вооружение;

большая площадь крыла;

требования корабельного базирования.

В результате получился самолет с относительно коротким и широким фюзеляжем.

И это один из случаев, когда внешность напрямую отражает предназначение машины.

🎮 Особенность DCS

Когда мы летаем на F/A-18C в DCS, все эти конструктивные особенности проявляются непосредственно в поведении самолета.

Мы будем особенно часто сталкиваться с ними при:

• взлете;
• полете на больших углах атаки;
• маневренном воздушном бою;
• заходе на посадку;
• посадке на авианосец;
• работе FCS.

Поэтому полезно уже сейчас воспринимать Hornet не как «самолет с хорошей маневренностью», а как самолет, аэродинамика которого изначально рассчитана на очень широкий диапазон режимов полета.

💡 Инженерный комментарий

И вот здесь начинает проявляться главная идея конструкции Hornet.

Каждый элемент решает сразу несколько задач.

Большое крыло нужно для аэродинамики, но одновременно влияет на палубную эксплуатацию.

LEX нужны для поведения на больших углах атаки, но их работа связана с общей аэродинамической схемой самолета.

Два двигателя обеспечивают тягу и живучесть, но усложняют и уплотняют конструкцию.

Усиленное шасси необходимо для авианосца, но добавляет массу.

Складное крыло уменьшает занимаемое место на корабле, но усложняет конструкцию крыла.

Именно поэтому Hornet нельзя назвать самолетом, оптимизированным под одну задачу.

Он представляет собой систему компромиссов, в которой каждый выигрыш в одной области имеет свою цену в другой.

Итоги раздела

Теперь, глядя на F/A-18C, мы можем увидеть за его внешностью конкретные инженерные решения:

И вот теперь можно переходить к следующему вопросу:

Если конструкция позволяет Hornet летать на больших углах атаки, кто управляет этим режимом?

Ответ приведет нас к одной из самых важных систем самолета: